mandag 29. juni 2015

Gjedde på bunnmeite

Mats har et seriøst tilfelle av fiske-feber om dagen, så vi er derfor ute å prøver litt forskjellige metoder. Denne gangen var det bunnmeite som skulle prøves ut.

Vi la oss til på rundt 6m og fisket med 4 sørv på dybde mellom 6 til 8 meter. Vi hadde trua på fisk, men kvelden og natten gikk forbi uten tegn til aktivitet. Først når morgenen kom landet vi en godkjent gjedde, som det siste som skjedde før turen var over. Det ble en behagelig og avslappende meiteøkt og jeg forstod på Mats at dette fristet til gjentakelse

lørdag 6. juni 2015

Oppdrag fullført

Turen i dag hadde ett formål, og det var å pynte på Mats sin PB. Gjeldende PB før denne turen var på 3,5kg. Mats er Ole sin yngste bror, han har fisket en del før, men nå begynner han for alvor å ta del i predatorfiskets eventyrlige verden. Han har allerede blitt med oss på noen turer, men har også lagt ned flere timer alene ved et lokalt vann.

Ble litt i tvil om det i det hele tatt skulle bli tur på oss i dag da jeg våknet av et helt vanvittig regnvær, men man kan vel ikke la det stoppe seg. Værmeldingen viste betydelig bedring utover dagen. Faktisk så ga regnværet seg rett etter at båten lå på vannet.

Vi startet med 3D Line Thru Trout 30cm på alle stengene og det tok ikke lang tid før første gjedde lå i håven, en perfekt fisk på 105cm og rett over 8kg.


Men nok om meg, for nå skulle resten av dagen handle om Mats. Det ble en lengre periode uten noe som skjedde, men så la vi om ruta litt og prøvde andre enden av vannet. Mats hadde skiftet til en trofast Butch 21cm blå/sølv. Plutselig napper det til på stanga og Mats PB er farlig nær å bli slått, vekten lå rett under forrige PB, mens vi veier gjedda hugger det på en annen stang. Mats får æren av å kjøre fisken, og denne gangen ble det ny PB. 4.280g og 88cm.


Mats lærer fort, alt fra hvilken knute man skal bruke, kjøring av fisk, håving, riktig håndtering av gjedde i båten og selvsagt gjenutsetting. Dessuten er han ivrig etter kunnskap, når han i tillegg er tålmodig som en ekte gjeddefisker da tror jeg rett og slett han kommer til å få mye morro på vannet.

Oppdraget var fullført, alle var fornøyde og turen var på sine siste minutter. Hugg!! Paravanen løser ut og stanga til Mats står i helspenn. Her er det snakk om stor gjedde. Mats stiller seg opp og kjører fisken kontrollert med et stort glis. Det er tydelig at han nå er i ferd med å oppleve kanskje sitt livs største fiskeøyeblikk. Mats holder godt fast i stanga, røskene river den nærmest ut av hendene hans. Ole og jeg ser på hverandre og begynner å få en anelse om hva som henger i andre enden av snøret. Den kommer dypt inn, men etter hvert blir den presset opp. Vannskorpen brytes av et digert hode. Deretter blir det en ny kamp for å få den inn til båten, men tilslutt glir den rolig inn i håven. Vel, Mats sin PB ble ikke bare slått igjen, men nå snakket vi plutselig om alle gjeddefiskeres stor drøm - gjedde på 10kg.


Dermed ble det soleklar ny PB på Mats. 10.000g og 112cm. Gratulerer så mye, dette gledet oss stort. Neste oppdrag nå er abbor over 1.000g.

Vær: overskyet
Vind: 2-6m/s
Lufttemp.: 11-18
Vanntemp.: 11,7

fredag 5. juni 2015

Sikker transport av båt på henger


For oss som kjører mye med båt på henger så er det viktig at vi også er nøye med sikring av lasten. I og med at båten blir satt ut og tatt opp igjen mange ganger i løpet av en sesong kan det være fristende å også slurve litt med f.eks antall stropper båten festes med. Jeg observerer stadig vekk båter som ikke er sikret i henhold til forskrift.

Så, hva sier egentlig forskriften? Paragraf 3-3 i "Forskrift om bruk av kjøretøy" gir oss svaret. Og det er spesielt nr 2 bokstav a) og b) som er viktig å legge merke til.

§ 3-3. Nærmere om sikring av gods
   I tillegg til bestemmelsene i foregående paragraf gjelder følgende for motorvogn eller tilhenger. Unntatt er transport av gods med motorsykkel, moped, beltekjøretøy eller innvendig i personbil:

   1. Anordning som begrenser godsrom, skal være påsatt og forsvarlig sikret under kjøring. Godsbærer skal være festet til kjøretøyet på slik måte at den ved full belastning kan tåle det som kreves etter nr. 2 nedenfor. Gods som kan støve, ryke eller virvle av kjøretøyet, skal være fuktet, dekket med presenning eller nett eller på annen måte være hindret fra å forlate kjøretøyet under transport. Dette gjelder ikke ved transport av massegods og samtidig spredning, f.eks. ved grusing av veg.

   2. Under transport skal gods på kjøretøy være sikret slik at ingen del av godset kan forskyve seg eller falle av.
      Sikring skal minst kunne tåle følgende krefter:
      a) Framover langs kjøretøyet: Kraft lik hele godsets vekt.
      b) Bakover og på tvers av kjøretøyet: Kraft lik halve godsets vekt.
      c) Framover langs tilhenger trukket av traktor eller motorredskap som er konstruert for fart ikke over 30 km/t: Kraft lik halve godsets vekt. 
      Gods skal være sikret ved låsing, stenging eller surring eller ved kombinasjon av disse metoder. Gods kan være sikret på annen måte hvis det ved beregninger eller praktiske prøver kan sannsynliggjøres at den anvendte metode oppfyller kravene i denne paragraf.
      Hvis det er mulig på grunn av godsets beskaffenhet og dimensjoner, skal surring på kjøretøy med åpent godsrom anbringes innenfor sidelemmer eller liknende. Er dette ikke mulig, må alle deler av surringen være festet slik at løse ender ikke kan skade annen trafikant.

   3. Bestemmelsene i denne paragraf gjelder ikke utenfor veg som er åpen for alminnelig ferdsel dersom godset likevel er forsvarlig sikret.
   0 Endret ved forskrift 9 sep 1998 nr. 932 (i kraft 1 okt 1998).

Som et resultat av dette trenger man flere stropper, man trenger stropper som sikrer framover langs hengeren og stropper som sikrer bakover og på tvers. Sikring på tvers løses enkelt ved at man bruker stropp på hver side av båten, og ikke en sammenhengenede stropp over hele båten (noe veldig mange bruker). Dersom stroppen strekkes tvers over båten kan båten vri seg i stroppen. At stroppene skal sikre framover betyr ganske enkelt at man trenger stropper som er festet i båten og vinklet skrått bakover ned på hengeren. Motsatt vil sikring bakover være festet i båten og vinklet skrått framover ned på hengeren. Man bør dermed sikre med fire stropper. To festes i pullert framme og strekkes på skrå bakover på hver side (som samlet skal kunne tåle hele båtens vekt). To stropper festes i pullert på hver side bak og helst litt på skrå fremover (som samlet skal kunne tåle halve båtens vekt).



I tillegg har jeg festet båten med kjetting i øyet foran til vinsjtårnet som en ekstra sikkerhet dersom vinsjen/båndet skulle svikte


Det kan også være lurt å få sjekket aktuell vekt på henger inkl båt og få avstemt om dette er innenfor maksvekt for hengeren. Anbefaler forøvrig også å sjekke vegvesenets tilhengerkalkulator for å sjekke om du eventuelt trenger utvidet førerkort. Og til slutt - husk å passe på at kuletrykket er innenfor anbefalt vekt. Har selv måtte justere en del på båtens plassering da jeg har nærmere 60kg batterier foran i båten og frontmontert el-motor (ca 25kg). Nå ligger kuletrykket på ca 90kg (burde egentlig vært 70kg). Uansett negativt kuletrykk må du ikke finne på å kjøre med.